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縱論鋼鐵行業新年藍圖
日期：2024-07-31 22:13
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摘要：
縱論鋼鐵行業新年藍圖
在中國物流與采購聯合會、西本新幹線等聯合舉辦的“**屆中國鋼鐵物流合作論壇”上，應邀出席的政府主管領導、知名經濟學家、業內**專家以及鋼鐵物流行業內人士共同探討了當前經濟形勢下國內鋼鐵行業所麵臨的新問題及未來的一些應對策略。此次論壇，不僅是2008年西本新幹線會員交流年會，更是國內經濟學家、產業學者、鋼**通企業家們的一次**論壇峰會，這或將成為鋼鐵同仁在2009年初迎來的有關“危機中，如何應對與發展”的**堂課。
中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明：國內鋼市有長期發展潛力
會上，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明首先表示，雖然國內鋼鐵市場目前呈現出了回落態勢，但它具有長期發展的巨大潛力。
數據顯示，2007年國內鋼材產量達到5.6億噸，而2008年1~11月份鋼材產量累計已達5.31億噸。這其中所蘊含的市場當量，是要將超過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產地調運至生產廠家，而後又要將近6億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費行業或流通市場。期間所產生的物流、資金流和信息流規模，都是相對其它行業所龐大的。
理清鋼鐵物流供應鏈各個環節，對於國民經濟發展的重要作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵市場在比較長的時期內，仍然會保持適度增長，為此草莓APP下载正版更應**看待，準確把握，增強信心；另外，近期國家出台一係列的穩定經濟政策，必將對鋼鐵市場回暖產生利好作用，預計這些政策效應將會在2009年二季度以後逐步顯現出來。
對於國家將於2010年底投資4萬億元拉動內需，何黎明認為，其中將有2萬多億元用於基礎設施建設，可直接拉動1億噸左右的鋼材需求。加大對重點工程、技術改造、兼並重組等方麵的信貸支持、調整出口關稅等政策，都會對鋼鐵市場帶來一定利好。
工信部原材料司巡視員賈銀鬆：鋼鐵業險遭四股“寒流”
針對當前鋼鐵行業現狀，工業和信息化部原材料司巡視員賈銀鬆，分別談了四點新情況，也可謂寒冬裏的四股“寒流”。
其一，中國鋼鐵業生產增速大幅回落，企業大麵積減產；2008年11月上旬的平均日產水平僅相當於年產鋼3.91億噸，與6月份相比，減產31.5%。
其二，鋼材價格急劇下跌，全行業出現虧損。據統計的71家大中型鋼鐵企業上半年月均利潤達163億元，2008年10月份出現拐點，當月竟反虧損58億元，虧損麵高達進60%。
其三，鋼鐵業庫存大量增加，資金周轉困難。2008年10月份，重點鋼企應收賬款餘額和應付賬款餘額分別增長42.6%和50.1%。
*後，由於高價礦石難以消化，鋼鐵業成本與價格出現倒掛也是鋼鐵行業一新困難。雖然目前國內原燃料價格普遍下降，但因大型鋼鐵骨幹企業高價購進的原燃料庫存相對充足，短期難以消化。另外，進口鐵礦石60%為長期協議礦，基本為大型鋼鐵企業持有，大型鋼企在簽訂長協礦的同時也簽訂了長協運輸價格。
資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運費分別已由2008年上半年*高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長協運價分別為22美元和11美元。
西本新幹線**執行官虞鋼：謹防鐵礦石價格指數化
“鐵礦石指數式定價模式，對於鐵礦石進口依存度超過50%的中國鋼鐵業來說，無疑是不利的。”西本新幹線股份有限公司**執行官虞鋼在3日召開的“**屆中國鋼鐵物流合作論壇”上表示。
據了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知中國客戶，從2009年1月1日起下調鐵礦石售價，但交換條件是中國鋼鐵企業需接受新的定價機製，將鐵礦石價格指數化。
所謂“指數式定價”就是“隨行就市”，進行現貨貿易，國際巨頭這一次提出的“指數式定價”是到貨價格，其中包含了運價費用。
倘若指數式定價模式得以實現，虞鋼介紹道，鐵礦石供應商便可以靈活調節產能，博取指數價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產成本控製權不在鋼鐵企業自己手中，而且有可能在需求得不到保障和滿足的情況下，謀求更高價格。
為此，國內大型鋼廠均對其做出了激烈的反對態度。“這不難理解”虞鋼告訴本報記者，一番博弈之後，國內鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價模式還是很有可能出現的。因為一方麵，國內眾多鋼廠主體，在一定程度上還是競爭對手，同盟本身就有內部分歧；另一方麵，國內需求相對於外部來說，還是較為強勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產能規模。
*後，虞鋼向與會者預測道，2009年二季度，國內鋼材價格將進入快速上漲通道，四季度以前價格重新回到5000元/噸的區間不是沒有可能。
國內知名經濟學家郎鹹平：危機中鋼企的突圍之道
在“**屆中國鋼鐵物流合作論壇”上，受邀出席的我國知名經濟學家郎鹹平在發表主題演講中更是表示，美國的次貸危機已經演變成為相當**的金融危機，正在急速波及全球金融市場與經濟體係。
而談及美國“次貸危機”，郎鹹平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認為這一引發金融海嘯源頭的次級債，在破壞金融體係、影響工商鏈條嚴重脫節的同時，還產生了一種“信心”危機，以此導致整個工商鏈條漸之出現多米諾骨牌效應。
那麽，為何我國也難以擺脫美國次貸危機所引致的這一金融海嘯的影響呢？
正如大家所知，我國一直是世界製造業大國。郎鹹平總結道，但從國際分工來看，我國的製造業不僅單單是整個產業鏈條的**環節，而且還正是處在價值*低的產業鏈條環節。對於鋼鐵行業也一樣，國內多以生產製造為主，從遠期著想，草莓APP下载正版應盡快實現“6+1產業模式”的改進。
所謂6+1產業模式，即產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、終端零售這“6”個流程，而“1”就是這一模式中的*初“製造”環節。產品巨額利潤基本被後六個流程所壟斷，相比較而言，“1”環節的利潤率非常低，另外製造業的本質是以浪費資源、破壞環境、剝削勞動力為代價的。
鑒於當前經濟形勢，郎鹹平會議*後強調，作為鋼鐵企業，短時期內，應保持“現金在手”的理念，手握現金，靜待時機。而從長期來講，要盡快進行產業高效整合，努力實現“6+1”的新型產業模式。
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數據顯示，2007年國內鋼材產量達到5.6億噸，而2008年1~11月份鋼材產量累計已達5.31億噸。這其中所蘊含的市場當量，是要將超過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產地調運至生產廠家，而後又要將近6億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費行業或流通市場。期間所產生的物流、資金流和信息流規模，都是相對其它行業所龐大的。
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其二，鋼材價格急劇下跌，全行業出現虧損。據統計的71家大中型鋼鐵企業上半年月均利潤達163億元，2008年10月份出現拐點，當月竟反虧損58億元，虧損麵高達進60%。
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倘若指數式定價模式得以實現，虞鋼介紹道，鐵礦石供應商便可以靈活調節產能，博取指數價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產成本控製權不在鋼鐵企業自己手中，而且有可能在需求得不到保障和滿足的情況下，謀求更高價格。
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國內知名經濟學家郎鹹平：危機中鋼企的突圍之道
在“**屆中國鋼鐵物流合作論壇”上，受邀出席的我國知名經濟學家郎鹹平在發表主題演講中更是表示，美國的次貸危機已經演變成為相當**的金融危機，正在急速波及全球金融市場與經濟體係。
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